Jé, a zsidó szupervulva csak rendbe hozta a gazdaságot! Már megérte. A kínai kormány bejelentette, lazítani fog a külföldi autógyártók helyi tevékenységére vonatkozó szabályozásán. Ennek a lépésnek lehet egy olyan olvasata, hogy sikeres volt a Trump-kormány nyomásgyakorlása. A mi véleményünk viszont az, hogy a helyi vezetés üzent a világnak: megerõsödtek és a mobilitás új korszakában már nincs szükségük a külföldiek tudására.


Javában zakatolt a Frankfurti Autószalon tavaly szeptemberben, amikor megjelentettük anyagunkat A német autógyártókkal vagyunk elfoglalva, miközben egy ország szép csendben világuralomra tör címmel. Ez az ország természetesen Kína volt, amely hosszú évtizedeken keresztül küzdött azért, hogy a jármûgyártás területén felzárkózzon a világ élvonalához. A helyi vezetésnek ez a célja viszont még úgy sem teljesült, hogy azzal a feltétellel engedték be a külföldi cégeket az országba, tették elérhetõvé számukra hatalmas autópiacukat, hogy azoknak a helyi szereplõkkel közös vegyesvállalatokban kellett együttmûködniük.

A mai jármûipar egyik legerõsebb trendje, a részben vagy teljesen elektromos meghajtású jármûvek elõretörése viszont hatalmas lehetõséget teremtett Kína számára, amely mindent meg is tesz az utóbbi idõben annak érdekében, hogy az új hullámot meglovagolva végre meghatározó szerephez jusson ebben az iparágban is. (1) Komoly állami hátszelet biztosít az elektromos jármûgyártóknak, amelyek száma gombamód szaporodik. (2) Támogatja az akkumulátorgyártókat, valamint az elektromos hajtáslánc más komponenseinek beszállítóit. (3) Kiemelten támogatja a kutatást és fejlesztést az elektromos autózáshoz kapcsolódóan. (4) A kínai egyetemek százezerszámra ontják magukból a mérnököket, akiknek az ország jármûipara valódi perspektívát jelent, így sokan ott helyezkednek el. (5) Direkt és indirekt ösztönzõk egész sorával segítik a részben- vagy teljesen elektromos meghajtású jármûvek terjedését. (6) Dinamikusan fejlesztik a szükséges töltõinfrastruktúrát. (7) Elfogadták az elektromosautó-kvóta bevezetését. (8) Kilátásba helyezték a belsõégésû motorral szerelt jármûvek gyártásának és értékesítésének betiltását.

Ezeknek az erõfeszítéseknek köszönhetõen ma már Kínában adják el a legtöbb elektromos autót a világon, érdemen nõ a helyi szereplõk gyártókapacitása, sorra jelennek meg az iparághoz kapcsolódó startupok, a világ élvonalában vannak az akkumulátorgyártás területén és egyre erõsebbé válnak a területhez kapcsolódó beszállítóik.

Ilyen elõzmények után az ország kormánya kedden bejelentette, 2022-ig kivezetik azt a szabályozást, amely arra kényszeríti a külföldi autógyártókat, hogy az egyébként érvényben lévõ 25%-os importvám elkerülése érdekében 50%-os tulajdoni hányadot biztosítsanak helyi leányvállalatukban egy kínai cégnek. A részben vagy teljesen elektromos autókat gyártó vállalatoknak eddig sem kell várniuk, számukra a korlátozást 2018 végén feloldják. Ezzel egy idõben bejelentették azt is, hogy hamarosan érdemben csökkentik az országba exportált jármûvekre kivetett importvám mértékét.

Ezeknek a lépéseknek lehet egy olyan olvasata, hogy Donald Trump kereskedelmi háborús nyomásgyakorlása meghozta a gyümölcsét, hiszen a kínai kormány lazítani fog a külföldi autógyártók helyi tevékenységére vonatkozó szabályozáson, ami nagy gyõzelem lehet a Trump-kormány számára.

A mi véleményünk viszont az, hogy a bejelentésekkel Kína erõt demonstrál, és üzen a világnak: egy olyan jövõben, ahol a mobilitást már részben vagy teljesen elektromos meghajtású jármûvek biztosítják és meghatározó szerepet játszik az összekapcsolhatóság és a mesterséges intelligencia, nincs szüksége a külföldiek technológiai tudására.


Hogyha mégis szüksége van valamire, azt képes maga is lefejleszteni, vagy egyszerûen bevásárolja magát az adott terméket gyártó vállalatba, ha lehetõsége van rá, teljesen meg is szerzi azt.

Az importvámok csökkentésével kapcsolatban pedig azt gondoljuk, hogy Kína számára már nem fontos, hogy a külföldrõl érkezõ új autó áradatot visszaszorítsa, hiszen errõl aligha beszélhetünk, mivel a már meglévõ vegyesvállalatok keretében a külföldiek hatalmas gyártókapacitásokat építettek ki helyben. Sokkal fontosabb számára az, hogy a Kínában gyártott jármûipari termékek gond nélkül, az eddigiekhez hasonló feltételekkel eljussanak a világ minden pontjára, így az Egyesült Államokba is a jövõben.
Link